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「老子有钱平台」“小T,大作”:你敢颠覆自己的人设么?

浏览次数:2714   2020-01-10 15:44:31

「老子有钱平台」“小T,大作”:你敢颠覆自己的人设么?

老子有钱平台,说到美系车,你心中的印象是不是这样的?

够大,够粗狂,够强劲。

标志性的大排量是他们的最爱,发动机轰鸣越大越好。

没错,这挺符合老美的牛仔精神,但到了我大中华,对于普通老百姓而言,无规矩不成方圆的道理对于汽车同样适用。

外观要好看,内饰要精致。

尤其在动力总成核心上不能马虎,

低油耗和强动力要同时兼顾。

你以为这就难到了擅长放飞自我的美系车?

no,大错特错不要来……

目前,汽车动力总成的发展方向有两条:

一条是以电动为主要方向的新能源,这个概念已经被炒到红得发紫,谁家再没有技术储备估计都不好意思出来见人。 另一条是以小排量涡轮增压为主要方向的传统内燃机,虽然经历上百年的发展,传统内燃机的潜力仍然就像人类的大脑,还有巨大的空间尚待开发。

遍布的加油站,优秀的续航,绝对的可靠性让内燃机仍然无可争议的统治着汽车市场。至于此前有不少声音说,要禁售燃油车神马的,吃瓜群众大可不必太过较真,这事儿八字还没有一撇呢。

言归正传,在传统内燃机的开发上,德系的小排量涡轮增压技术曾经长期保持领先,大众dsg+tsi在国内有着强大的号召力,宝马更是开创了豪华品牌三缸车的先例。相比之下,常年钻研新能源的日系慢了半拍,近年来才开始力推小排量涡轮增压。总之,似乎长期没有美国人什么事儿。

但是,你知道我要说但是了。

今年,通用集全球之力,憋了多年的大招终于爆发——1.0t和1.3tecotec双喷射涡轮增压发动机的问世,彻底打破了小排量涡轮增压技术的格局。

全新一代1.3t ecotec双喷射涡轮增压发动机可输出最大额定功率120kw/ 5500rpm,最 大 扭 矩 230nm/ 1800-4400rpm,升 功 率 高 达92.3kw/l。与上一代1.4t发动机相比,1.3t发动机重量减轻25公斤,动力提升15%,油耗下降5%,即使搭载于中型mpv别克gl6上,百公里加速在10秒左右。一个更加形象的对比是,今年刚刚上市的热门2.0l发动机,扭矩不到200n,功率仅仅高出3kw为123kw。 另一款1.0t发动机最大功率92kw,在1500rpm-5200rpm可持续输出90%峰值扭矩,到2000rpm即可稳定输出170nm最大扭矩,而上代1.5l发动机则需要在4000rpm才能达到141nm 最大扭矩;而且1.0t发动机比上代1.5l发动机减重24公斤,燃油经济性提升10%,综合百公里油耗下降了0.5l(6速手动)和0.8l(6速dcg双离合)。

正如发动机名称中的“双喷射”,该发动机首创智能双喷dpi(单缸双喷燃烧系统),这是全球首次在增压发动机上采用的一种多点电喷技术,不同于传统电喷一个气缸一个喷油器,全新一代ecotec双喷射涡轮增压发动机的每个气缸采用两个喷油器协同喷射,实现更广的喷射覆盖面积以及更高的燃油雾化率,具有高性能、低油耗、高稳定性、更环保的特点。 采用业内领先的电动放气阀涡轮增压+低惯量涡轮增压技术。电动放气阀涡轮增压在不同工况下都可以更智能地控制放气阀,配合低惯量涡轮增压技术,最大程度上改善了传统涡轮增压发动机动力输出反应滞后的痼疾,满足低转速大扭矩驱动,带来更快的瞬态相应。这一技术应用使得通用在涡轮介入转速和反应上可与德系媲美。

说辣么多,

来看个对比图最直观:

参数上完全不虚德系和日系有木有!

在实际试驾中,搭载1.3t发动机的别克gl6开起来非常平顺,怠速时几乎完全感觉不到抖动和噪音,这得益于上汽通用在整车调教方面的功力,发动机舱的隔音,减震得到重点照顾,就是为了车内驾乘人员得到媲美4缸的享受。而在另一台搭载同样发动机别克阅朗上,我见到了1.3t发动机的另一面,切换到sport模式,这台1.3t发动机在成熟的6at变速箱加持下,油门深踩一半竟然能有点推背感,虽然只有一瞬,但足以让人惊喜。

这不正是理想的低油耗+强动力典范么?

如果你还在为找不到一台车既有动力又省油而苦恼,不妨就去4s亲自体验一番。

最后,福利来了:欢迎大家后台留言报名,送上免费体验1.0t和1.3tecotec双喷射涡轮增压发动机的绝佳机会。

ps:封面传媒内部专属通道,有惊喜哦~

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